研发团队扩充至超1000人每年开工资10个亿？曝宁德时代全固态电池已进入20Ah样品试制阶段2027年实现小批量生产【附固态电池行业现状分析】

　　尽管固态电池技术前景广阔，但目前仍存在一些技术难点需要攻克，如固态电解质材料的锂离子电导率偏低问题★◆★★■、固/固界面接触性和稳定性差问题◆◆、金属锂的可充性问题等◆★■◆◆◆。然而★■★★，随着技术的不断进步和研发投入的持续增加■◆★■◆■，这些问题有望在未来几年内得到解决。

　　据了解，在全固态电池的研发过程中◆■，样品试制通常从1Ah开始，逐步增大电池容量以检测电池性能。1Ah样品阶段主要关注电池材料性能的优劣■■■★■，10Ah样品阶段则侧重于电池单体性能的测试◆★■★◆■，而20Ah样品阶段则标志着电池方案初步定型，开始进入生产技术探索阶段。

　　电池业第一次有公司像宁德时代这样投入巨量资源研发全固态电池◆★◆★★。一位从业者说◆★■◆★，“1000人，人均人力成本按照100万算，每年开工资就得10个亿■◆，这之前大部分固态电池公司连预算几个亿的实验室都建不起来。”

　　我国企业在固态电池的研究上主要是以硫化物电解质技术和氧化物电解质技术两种路线为主，聚合物电解质技术路线的非常少◆■。其中硫化物电解质技术路线的企业主要的代表有宁德时代。

　　预计，固态电池将率先在动力电池、消费电池、储能等领域得到应用。到2030年，固态电池在上述三大领域的整体渗透率将达到8★◆★■★■.8%左右◆◆。

　　发展新能源汽车产业是地方政府培育新动能■◆◆◆■、产业转型升级、提升城市治理能力的历史性机遇。根据前瞻产业研究院自研的新能源汽车产业大数据显示◆★，从新能源汽车产业链的全景图来看，如果按照上中下游来划分，产业链可以被划为上游的核心零部件◆◆，中游的整车制造，以及下游的服务。电池是新能源汽车的“心脏”，直接影响着车辆的续航里程和性能表现，处于新能源汽车产业链的上游环节■◆◆★■。

　　今年4月★◆★◆，宁德时代首席科学家吴凯曾表示★◆，公司目标是到2027年达到7-8的水平(以1-9打分)，这意味着届时宁德时代将有能力小批量生产全固态电池★◆◆★★，且成功机会较大■★◆◆。然而◆◆★★◆■，要实现大批量生产，仍需克服成本等方面问题★★■■。

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　　目前◆■■★★■，我国固态电池行业正处于快速发展阶段，尽管起步较晚，但近年来取得了显著进展。中国固态电池的研究可以追溯到20世纪70年代，与锂离子电池研究几乎同步，但锂离子电池因其优异性能获得了更多商业化应用★★■。近年来，由于对锂资源供应的担忧以及对能量密度和安全性的更高要求，固态电池重新成为研发重点。

　　9月1日◆■■★★◆，宁德时代董事长曾毓群在“2024世界动力电池大会”上表示■◆★★，公司在全固态电池领域已经投入了7-8年的时间进行研究。他坦言，研发全固态电池的关键在于对材料和化学体系的研究，其中最难的就是■★“固-固界面”问题，即颗粒与颗粒间的离子传输。如果用技术和制造成熟度1-9作为评价体系，1代表刚开始涉足该领域■◆，而9代表技术已经成熟，可以进行大规模生产。他认为全固态电池的技术水平仅达到了大约4左右■◆，只是做出了一些器件样品，并进行了一些实验验证★■★◆★。曾毓群透露■■◆，宁德时代目前在全固态电池的研究进展处于4左右的水平，但相较于全球同行，公司的研究已经领先一大步。

　　固态电池被广泛认为是电池领域的下一代★■■■◆“革命性★◆◆◆★★”产品◆★■，具有多项显著优点，包括高能量密度、高安全性★■、长循环寿命和环境效益◆★。固态电池的能量密度远高于传统锂电池★◆★，能够达到500Wh/kg，显著提升电动汽车的续航里程;同时，由于其内部没有易燃易爆的液态电解质，有效避免了电解液泄漏和内部短路等问题，降低了电池爆炸和燃烧的风险;此外■★◆◆■，固态电池的循环寿命长达45000次左右■■，远超目前主流锂离子电池。

　　目前，越来越多的企业已经参与固态电池市场布局◆★■，包括中科院化学所■■、中科院青岛能源所、中科院宁波材料所等研究机构，以及赣锋锂业、宁德时代等电池企业★◆★■◆★。此外，还有以汽车零部件为主的万向集团、新能源汽车比亚迪等其他领域企业看好固态电池市场，纷纷跨界投资。

　　近期已涌现了一批阶段性成果★■。此前★★★◆◆■，华为已公布最新的硫化物固态电池专利。北京纯锂新能源科技公司投资建设的国内首条全固态锂电池量产线几日前投产■★★■◆■，意味着其纯锂50安时数全固态电池迈向量产阶段◆■。

　　据知情人士透露，宁德时代的全固态电池方案有望将三元锂电池的能量密度提升至500 Wh/kg，相较于现有电池提升幅度超过40%。但是电池的充电速度和循环寿命仍未达到预期目标。

　　不久前，宁德时代在互动平台上明确表示◆■◆，将持续加大对全固态电池研发的投入，技术已走在行业前列，并乐观预计于2027年实现小批量生产。

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　　在新能源汽车成本结构中◆◆◆★，电池◆◆★◆■、电机和电控合计占整车成本约50%■◆★★，其中电池成本占比最高★■◆，约为40%★■★★■■。

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